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          水壓機
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          6 空氣動力試驗與研究能力取得新跨越

          2019-12-27

          在C919型客機研發過程中,航空工業氣動院承當了多項要害氣動實驗使命,靜壓水壓試驗機在確保了各項性能指標完結的一起,也成功托起了中國人的大飛機夢。

          氣動院是航空工業空氣動力研討與實驗組織,首要從事航空氣動力規劃、數值模仿、風洞實驗根底與使用技能研討以及配套設備研發,擁有一批先進有用的實驗技能,承當過各類航空、航天飛行器類型的高低速風洞實驗使命。在C919的研發中,氣動院經過完結一系列的氣動選型實驗,確認了飛機的規劃形式;6年時間里分別在FL-8低速風洞和FL-9低速增壓風洞完結了10余期實驗,累計實驗200余天,為C919成功首飛供給了強有力的技能支撐。

          萬眾一心竭盡全力

          2010年9月16日,C919型客機低速鉸鏈力矩實驗舉行了實驗發動會,這標志著氣動院承當的C919型客機風洞實驗吹響了沖擊號角,敞開了C919型客機研發作業的新征途。


          C919型客機風洞實驗使命是氣動院多年來挑的很重要的擔子,也是很難啃的硬骨頭,比方測試高雷諾數對C919飛機低速氣動特性的影響所面臨的困難和挑戰;部件測力、鉸鏈力矩等天平的規劃與加工難度;實驗數據處理程序計算等不確認要素,使得周期異常嚴重、使命很為繁重;項目的關注度高、涉及面廣所帶來的壓力。在困難面前,氣動院整體參試人員把大飛機事業扛在肩上,緊緊圍繞“堅持以業為重,鼓舞創造價值,提高技能能力”的作業思路,搶抓機遇,乘勢而上、有用推進了C919型客機風洞實驗的順利完結。

          2010年10月8日,初次完結低速鉸鏈力矩實驗;2012年10月21日,初次在FL-9風洞完結半模高雷諾數風洞實驗;2012年12月9日,初次在FL-9風洞完結全模高雷諾數風洞實驗;2013年8月17日,完結飛機改進失速特性風洞實驗;2015年2月5日,完結C919飛機首飛前的一期實驗。


          靜壓水壓試驗機


          作為C919型客機研發戰線的“先行官”,在200個日日夜夜里,氣動院整體參試人員為了項目的順利實施,將職責逐級分解,每個人都承當著艱巨的職責。在實驗過程中,項目負責人顧全大局,項目團隊采取并行辦理的方法,體系整理每個環節,有用把握實驗過程中的要害路徑,一起做好過程中的時間辦理,科學編排實驗班次,有用辨認詳細危險并做好危險防控,確保了各項使命的有用完結。

          項目的成功是每一位團隊成員齊心協力共同努力的結果。項目團隊的成員有科研主干,也有青年職工沖擊在類型線,以忘我的作業熱情助推了大飛機研發,一大批專業人才得到了實戰的訓練,充分發揮了團隊協作、頑強拼搏、務實立異的精力。他們以實際行動踐行著氣動院“以業為重、務實進取、真誠合作、共榮共贏”的核心價值觀。

          開拓立異碩果累累

          C919型客機風洞實驗過程捷報頻傳,有力推進了類型研發進程,為C919型客機的首飛奠定了堅實的根底。期間,氣動院不斷開拓立異,研發了多項新技能、新方法,促進了我國民機風洞實驗技能水平達到世界先進。

          采用了TPS動力模仿實驗方法。該實驗為C919飛機初次TPS短艙規劃加工、推力校準、模型風洞實驗等都在國內完結的TPS進排氣類型實驗,完結了TPS動力模仿實驗一切環節都在國內進行,降低了類型單位大飛機研發的技能危險,為進一步展開全模TPS實驗和反推力實驗技能研討打下根底。

          在天平規劃上,采用舵面裝置調心軸承、應力開釋槽和舵面多點加載校準等技能。立異性地處理了鉸鏈力矩實驗技能雜亂,難度大的問題,明顯提高了鉸鏈力矩實驗準精度,達到了同類技能的國內先進水平。

          經過測定C919飛機低速狀態下平尾、升降舵、方向舵、副翼和擾流板的鉸鏈力矩、法向力和壓心位置等,為操穩、飛控體系等專業的初步規劃供給重要的原始數據,并為主舵面動力學建模、飛行控制律規劃供給輸入。

          改動實驗的雷諾數,獲得不同雷諾數對C919飛機低速構型氣動特性的影響,為增升裝置的優化規劃及低速氣動力數據批改作業供給根據,一起研討雷諾數對機翼表面分離特性的影響,為驗證高升力構型的優化規劃供給根據及主張。

          進行C919飛機全機低速實驗,獲得不同失速特性改進措施對C919飛機著陸構型的力矩及升力特性的影響,優選出氣動特性C919飛機布局構型。

          大飛機的騰飛為我國民機風洞實驗水平的提高和氣動院可持續發展打下了堅實的根底,更為我國的民機氣動力研討水平達到世界先進水平做出了重要貢獻。

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